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2024年行将畴前，新动力汽车行业的淘汰赛却还在加快，哪吒、合创、极越等车企的困局，惟恐并非这一轮淘汰赛的绝顶，而是新一轮淘汰赛的开始。

为此，新动力车企皆拿出了破釜千里舟的决心来纰漏，小鹏汽车冲破了不作念增程车的不雅点，通知推出增程技能门路；曾信誓旦旦不会降价的蔚来汽车，也不得不参与了价钱战。

即即是销售畛域断崖式开始的比亚迪，也开动自我改良，“猛攻”智驾。本年1月，比亚迪发布了整车智能战术，并通知将在智能化领域插足1000亿元。

但新动力汽车行业的确照旧终了“全员智驾”，比亚迪的智能化战术要怎样打，才能打出互异化？

“智能化”大势所趋

凭据比亚迪2024年三季报，其在本年前三季度终了总营收5022.51亿元，同比增长18.94%，终了净利润252.38亿元，同比增长18.12%。其中，比亚迪第三季度终了营收2011.25亿元，单季度营收初次进取特斯拉。

除了营收和利润稀世之宝除外，本年前三季度，比亚迪累计销售274.79万辆，同比增长32.13%，更不竭冲破单月托付量的历史新高。

不管从营收、利润照旧销量畛域来看， 比亚迪在国内新动力车圈皆可称得上是断崖式开始，中枢在于其苍劲的垂直整合才能，是车圈内为数未几能将软硬件及出产制造抓在我方手上，且有着超强盈利才能的企业。

在产物订价上毫无压力，比亚迪也因此被称为“卷王”，本年头，比亚迪率先打响“价钱战”，将旗下秦PLUS系列的初学级车型降至“7字头”。

可即便如斯，比亚迪依然底气饱和，比亚迪品牌及公关处总司理李云飞暗意，“（价钱战像）寰球在一块打牌，你能跟就跟，跟不了就过，不要置气，也不要翻桌子，因为还有下一局”。

不外，近期“比亚迪条目供应商降价10%”一事，似乎也揭开了比亚迪在新动力汽车淘汰赛中的压力。据悉，比亚迪向旗下供应链发函，条目经销商降价10%，但愿进一步增强比亚迪的竞争力。

但从市集对此事的热烈响应来看，在“车企卷价钱，供应商卷资本”的怪圈下，如安在价钱战除外寻找新出息，照旧不仅是比亚迪一家的贫寒。

尽管比亚迪本年以来的研究数据依然遥遥开始，但在本年上半年的价钱战之下，其汽车业务毛利率从一季度的28%下滑至二季度的22.4%，撇开电板业务来看，实质造车业务毛利率已不到 20%。

不外，这一趋势在三季度有所改善，受益于DMI 5.0插混车型的投放和单车价钱的莳植，比亚迪汽车业务毛利率回升至25.6%。

这一数据依然远超同业，且跟着销售畛域不竭莳植，比亚迪的汽车业务毛利率已从2022年的20.39%莳植到2023年的23.02%，再到当下的水平。作为参考，特斯拉三季度的汽车业务毛利率为17.1%。

但单靠压缩供应链带来的利润，以及单靠降价带动的销量，惟恐并非始终之计。本年，比亚迪董事长王传福曾暗意，新动力汽车行业已进入惨烈的淘汰赛阶段，电动化上半场照旧驶入快车谈，智能化的下半场正在换挡提速，智电交融的整车智能才是将来的发展标的。

为此，比亚迪在本年头发布了整车智能战术，比亚迪汽车新技能接洽院院长杨冬生曾暗意，比亚迪在2023 年上半年就服气将智能驾驶升级成比亚迪的中枢战术之一。

本年以来，比亚迪在智能化关系部门已有多项休养，包括将智能驾驶研发中心、智能座舱软硬件研发中心等部门打包斥地虚线组织“智能技能接洽院”；将里面负责自研智驾的天璇与天狼研发部归拢等。且据不少圈内猎头暗意，比亚迪还在大畛域挖智驾东谈主才。

不丢脸出，比亚迪正在推动一场自内而外，从上至下的智能化更正，诚如比亚迪一向给外界的印象，只消其认准的事，推动起来就会极快。

“迟到”但不会“缺席”

其实，比亚迪早在2021 年就开动蕴蓄智驾东谈主员，仅仅外界对此似乎感知未几。在此，必须提到王传福关于自动驾驶的魄力。

尽管王传福曾公开暗意自动驾驶是虚头巴脑的东西，但比亚迪早在2015年就开动与百度达成无东谈主驾驶融合，王传福还担任了百度自动驾驶照顾人。

2022年头，比亚迪聘请百度为其智能驾驶供应商，但到了2023年，市集传出比亚迪决定淹没与百度的自动驾驶技能融合条约，转而专注于自研智驾。

不错看出，王传福对智能驾驶的判断历害常感性的。早期，比亚迪并莫得苟且股东智驾业务，但却一直保持热心与限制插足。

在汽车产业电动化转型之初，消耗者对智驾的热心度如实不高，越过是早期主要依靠激光雷达终了的智驾功能，关于刚刚战争新动力汽车的消耗者来说，有着不低的价钱门槛。

但经由了两三年的发展，智驾系统也履历了算法技能迭代以及硬件降本，其逐步达到资本与技能的均衡，消耗者约略以更廉价钱体验智驾系统，也开动将智驾作为购买决策的蹙迫一环。

在这么的布景下，比亚迪加快“智能化”也就不难流露了。毕竟，当下新动力汽车行业所濒临的竞争具有多面性，品牌、价钱、产物、智驾技能等皆会影响消耗者的购买决策，再加上新动力汽车产业的全球化发展濒临着关税、政策等制肘，通盘车企皆需要在这场全球化竞争中找到更多突破口。

但面对着领有智能化、互联网基因的新势力品牌，比亚迪的智能化之路会否走得太慢。现在来看，比亚迪的高阶智驾系统跟头部选手比拟仍有差距，但并非莫得赶超的契机。

开始，比亚迪舍得砸钱，拿出1000亿插足智能化，这是比亚迪的决心。作为参考，前年蔚来的研发用度为134.31亿元，占营收的24.1%‌；限制前年，华为车BU累计研发插足达300亿元。

有饱和的资金插足，比亚迪就更能放开行动招聘东谈主才了，2022年时，比亚迪新技能院智驾团队只消 100 多东谈主，现在团队已超5000 东谈主，远超行业平均水平。

其次，技能的发展每每会远超东谈主类的预期，但不得不说，比亚迪等来了智驾技能迭代的好时机。

早几年，智驾门路称得上琳琅满目，有特斯拉为代表的纯视觉派，也有国内车企为代表的激光雷达派，智驾供应商之间也有不同认识，到底是先作念 L4 再降维向下，照旧先从 L2 起步进取，彼此争论阻挡。

但跟着技能发展，智驾的技能门路也变得逐步明晰，原来只消特斯拉对持的端到端门路成为了智驾的主流决议；不少智驾供应商在屡屡碰壁后，也富厚到先从L2级别扶植驾驶进取推动高阶智驾发展，将会更容易生意化落地。

这些变化似乎又将国内智驾产业拉回到同通盘跑点，端到端智驾决议需要大宗的实质谈路数据齐集和高效的后端数据查考，但并不是喂的数据越多，系统发达就一定更好，各企业均仍在摸索阶段。马斯克就曾暗意，给智驾系统投喂了大宗复杂场景数据后，其在肤浅场景的驾驶平顺性反而倒退了。

临了，打好基础才能更好理财“智驾”，比亚迪固然“迟到”，但在智能化方面也并非全无根基，基于整车智能和璇玑架构，其约略终了电动化与智能化的高效交融，冲破不同系统间的壁垒，在智驾研发上也获取好多便利。

另外，比亚迪在智驾数据的数目、质地、万般性方面皆有上风，其亦然英伟达显卡的大客户，这意味着淌若比亚迪念念要发力智驾，基础照旧打得很沉稳了。

一手“自研”，一手“平权”

不外，比亚迪在智驾方面一向皆不狡计“只靠我方”，而是收受“自研+供应商”的双向布局。

除了跟百度开展融合除外，比亚迪还投资了AI芯片制造商地平线和激光雷达供应商速腾聚创；与自动驾驶软件决议供应商Momenta斥地合股公司迪派智行；比亚迪方程豹与华为顽强了智能驾驶融合条约。

但“智驾两条腿”之间，比亚迪亦然有所侧重的，即先靠供应商补缺口，尽快裁减与友商之间的差距，再迟缓将自研团队推向台前。

开始，通过广撒网的容貌，找到快速莳植竞争力的容貌。比亚迪在智驾发展方面，的确将通盘能试验的决议皆筹商到了，一是十足依赖供应商，比如搭载地平线征途5的汉EV荣耀版；

另外比亚迪也和智驾供应商聚合开发系统，比如腾势N7部分车型搭载了由比亚迪主导自研域控，与迪派智行聚合开发底层算法；刚刚上市的方程豹豹8则是收受了华为算法加芯片的高阶智驾决议。

还有比亚迪十足自研算法的DiPilot智能驾驶扶植系统和天使之眼智能驾驶扶植系统，现在仰望U8、腾势N7、均推出了搭载“天使之眼”的车型版块，近日，比亚迪还通知“天使之眼”在世界范围内崇敬灵通无图城市领航功能。

通过跟多个不同智驾供应商融合，比亚迪额外于将不同智驾决议皆尝试了一遍，基于不同级别智驾景象的融合，不仅进一步考据了比亚迪的全端车载中枢技能的可靠性，还能进一步匡助比亚迪打磨智驾技能。

其次，斥责智驾资本，推动“智驾平权”。本年上半年，搭载L2以上智驾系统的车型照旧占到56%，艾瑞征询权衡，2025年高阶智驾渗入率有望突破25%。为此，王传福才会在开年喊出磋磨为20万以上车型提供智驾选装，30万元以上的车型皆将标配高阶智驾。

现在，在小鹏、小米等加快布局下，智驾决议照旧下探到15万元以内的车型，赶早推动10万车型的智驾普及，将有望为比亚迪带来新的细分市集，难度则在于怎样进一步推动智驾降本。

“融合”依然是比亚迪把控智驾资本的蹙迫容貌。近日，比亚迪通知入股前身为大疆车载业务的卓驭科技，该公司主打纯视觉智驾决议，认识通过算法优化，减少对高资本硬件的依赖，以低资本决议终了高阶智能驾驶功能。

借助这次融合，比亚迪在莳植智驾竞争力的同期，还有望将高阶智驾带入更下千里的市集。据关系媒体报谈称，比亚迪磋磨将基础智能驾驶功能普及至10万级别车型。

临了，则是“由下至上”推动智能化变革。大部分新动力车企宽阔是通过高端车型搭载高阶智驾打头阵，比及市集分解被渗入以后，再遴选“降维派遣”，以平价车型搭载初学智驾容貌走量。

但近两年比亚迪的基本盘是20万以下的平价车型，这个区间基本莫得高阶智能驾驶，因此，比亚迪聘请由下而上终了智驾技能掩盖反而胜算更大。

参考小鹏MONA M03的销售佳绩，下千里智驾市集的增长后劲似乎更有念念象空间，比及平价车型起量后，其畛域效应降本及数据迭代算法就能形成正向轮回，进一步推动比亚迪自研智驾技能的迭代。

比亚迪的入局就像是一条“鲶鱼”，既为其他车企带来了价钱压力，但普及“智驾平权”又有望推动国内智驾端正逐步锻练，让国内的智驾生态愈加完善。

如今，新动力汽车行业淘汰赛照旧走到下半场，即便强如比亚迪足球投注app，也需要不竭自我突破，才能走到决赛圈。但“大象回身”惟恐也会对新动力车圈形成一次“新地震”，留给其他车企的突破口照旧未几了，赶早准备，才能打好这场淘汰战。（楷楷）

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